DRAG රේසිං යනු ඕස්ට්‍රේලියාවේ ඉතා ජනප්‍රිය ක්‍රීඩාවකි. සමහරු තම මෝටර් රථ ධාවන තරඟ වලට ප්‍රිය කරන අතර තවත් බොහෝ දෙනෙක් පැත්තකින් සිට නැරඹීමට සතුටු වෙති.

අවාසනාවකට, ඕස්ට්‍රේලියාවේ ඩ්‍රැග් රේසිං වලට ගැටළු කිහිපයක් තිබේ: මෙල්බර්න් සහ ඇඩිලේඩ්. මෙල්බර්න් හි කැල්ඩර් පාර්ක් වීදි රැස්වීම් පමණක් පවත්වන අතර ඇඩිලේඩ් හි AIR එහි ගේට්ටු සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඇත.

රාත්‍රිය පුරාම ඇයි සහ ඇයි කියලා ඔබට තර්ක කළ හැකි නමුත් ඕස්ට්‍රේලියාවේ දකුණු ප්‍රදේශවල ඩ්‍රැග් ධාවකයින් මේ මොහොතේ එය දුෂ්කර බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. එයින් අදහස් වන්නේ සයිමන් ලාසරෙව්ස්කි වැනි තරඟකාරී ඩ්‍රැග් ධාවකයින්ට උත්සාහ කිරීමට කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ගමන් කිරීමට සිදුවන බවයි.

සයිමන් ඔහුගේ මෝපාර් වලට ආදරෙයි, ඔහු රේස් කරන්න කැමතියි, ඒ නිසා ඔහු ඒ ආශාවන් දෙක ඒකාබද්ධ කර අලංකාර මෝපාර් රේස් යන්ත්‍රයක් බවට පත් කිරීම ස්වාභාවිකයි. කෙසේ වෙතත් මෙය ඔහුගේ පළමු බර ලෝහ බර පැටවීමේ ක්‍රීඩකයා නොවේ; ඔහු දුර්ලභ VJ හාඩ්ටොප් එකකින් ලැප්ස් කළා, නමුත් එයට කූඩුවක් නොතිබූ බැවින් එය ටිකක් වේගවත් වීමට පටන් ගත්තා. වර්තමානයේ VJ හාඩ්ටොප් යනු වටිනා පවුලේ උරුමයකි - "මට වයස අවුරුදු හතරේදී එය ලබා ගැනීමට තාත්තා සමඟ ගිය බව මට මතකයි," සයිමන් පවසයි - එබැවින් ඔහු එවැනි දෙයක් කපා දැමීමට සූදානම් නොවීය.

කෙසේ වෙතත්, මෝටරයක් ​​හෝ පෙට්ටියක් නොමැති තරමක් රළු පැරණි පේසර් හාඩ්ටොප් කවචයක් ඇති තැන ඔහු දැන සිටි නිසා ඔහු එය කඩා දැමුවේය. දැන්, සැබෑ පේසර් කෙනෙකු ලෙස සයිමන්ව ඝාතනය කිරීම නිසා ඔහුට දඬුවම් කිරීමට සූදානම් වන මෝපාර් භක්තිකයන්ගෙන් අපට වෛරී ලිපි ගලා ඒමට පෙර, ඔබට ඔහු කියන දේ ඇසීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

"මම ඒක ගත්තම කාර් එක අවුල්. ඒක කුණු කූඩයට යමින් තිබුණා, මම ඒක බේරගත්තා කියලා හිතන්න කැමතියි," ඔහු පැහැදිලි කරයි. ධාවකයෙකු ලෙස නැවත ඉපදී පසුව කුණු වලට ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම වඩා හොඳය.

"මම ප්‍රෝ ස්ට්‍රීට් පෙනුමට ගොඩක් කැමතියි. ඒ විලාසිතාවෙන් හදපු එකක් නම් සුපිරියටම පෙනෙයි කියලා මම හිතුවා. ඒගොල්ලන්ට ඇමරිකානු පෙනුමක් තියෙනවා, ඒත් ඒවා තාමත් ඕස්ට්‍රේලියානුයි, මිනිස්සුන්ට ඒවාට සම්බන්ධ වෙන්න පුළුවන්."

මුලින් රතු ඉරි සහිත සුදු පැහැයෙන් යුක්ත වූ පේසර් කවචය, රෝද නල කපා කරත්ත-වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම ඉවත් කිරීමෙන් ආරම්භ කරන ලද පුළුල් ලෝහ වැඩ සඳහා සයිමන්ගේ ගබඩාවට ඇදගෙන යන ලදී.

සයිමන්, හොඳ සහකරුවෙකු වන මැරිනෝ ප්‍රොඩන්ගේ සහාය ඇතිව, තීන්ත සහ රෝල් කූඩුව හැර මෝටර් රථයේ ඉතිරි සියල්ල කළේය. එයට 30×12 ස්ලික් ගැනීමට තරම් විශාල රෝද ටබ්වල වෑල්ඩින් කිරීම, පසුපස රෝද විවරයන්ගේ ඉදිරි දාරය දිගු කිරීම සහ ස්ට්‍රේන්ජ්/AVO දඟර ඕවර් සමඟ ඉණිමඟ-බාර් අත්හිටුවීමේ සැකසුමක් සවි කිරීම ඇතුළත් විය.

රාමු සම්බන්ධක ද සවි කරන ලද අතර, පසුව කවචය සාගරි ඉංජිනේරු විද්‍යාව වෙත යවන ලද අතර එය සියල්ල එකට බැඳ තබන 10-ලක්ෂ්‍ය මෘදු වානේ කූඩුව සඳහා යවන ලදී. එතැන් සිට තීන්ත වර්ග කිරීම සඳහා හාඩ්ටොප් එක ජෝන් වෝකර් ක්‍රෑෂ් රෙපෙයාර්ස් වෙත ගියේය. එහි සිටි අය දිගු කෝණික පැනල් ප්‍රොටෙක් ක්‍රයිස්ලර් මර්කරි සිල්වර් වලින් ආලේප කළහ.

"ඔවුන් මාව ගොඩක් හොඳට බලාගත්තා," සයිමන් ජෝන් වෝකර් සහ ප්‍රොටෙක් පේන්ට්ස් ගැන පවසයි. "ඔවුන්ට ගොඩක් ස්තූතියි කියන්න ඕනේ." එම පුද්ගලයින්ම එන්ජින් බොක්ක සුමට කර අනවශ්‍ය සිදුරු වෑල්ඩින් කළ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ 470-කියුබ් මධ්‍ය කොටසෙන් ඔබව අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට කිසිවක් නොමැති බවයි.

සයිමන් තමා එන්ජිම හැදුවේ. එයා ගොඩක් එන්ජින් හදනවා (බොහෝ විට GM දේවල්), පොඩි අතුරු ව්‍යාපාරයක් එක්ක එයා හිපෝ රේස් ඉන්ජිනියරින් (0412 440 472) කියලා හඳුන්වනවා. හිපෝ නම ආවේ පරණ VJ හාඩ්ටොප් එකෙන්, දැන් ඒක හිරවෙලා.

නවීකරණය කරන ලද සෙඩාන් උප පන්තිය යටතේ, ANDRA හි සුපර් ස්ටොක් වරහන තුළ ධාවනය කිරීමේ අරමුණින්, සයිමන් එන්ජිම නීති පොතේ පටු සීමාවන් තුළ ගොඩනගා ඇත. එහි තේරුම පැතලි ටැපට් කැම්, කර්මාන්තශාලා බ්ලොක් සහ හිස් සහ නයිට්‍රස්, බ්ලෝවර් හෝ ටර්බෝ නොමැති තනි කාබ් එකක් යන්නයි.

මොපාර්ගේ හොඳම කියුබ් 470ක් - ඉන්ඩි සිලින්ඩර් හෙඩ්ස් රොකර් කවරවලට රැවටෙන්න එපා; සයිමන් ඒවා භාවිතා කරන්නේ ඒවා කාන්දු නොවන නිසා.

"ෆෝඩ් කොල්ලන්ට SVO බ්ලොක් තියෙනවා; චෙවි කොල්ලන්ට බෝටි තියෙනවා; මට 1967 මෝපාර් තියෙනවා," සයිමන් විහිළු කරයි. "එය ජයග්‍රහණය තවත් මිහිරි කරයි."

ඒ '67 440 බ්ලොක් එක ඕෆ්සෙට්-ග්‍රවුන්ඩ් කර්මාන්තශාලා වානේ දොඹකරයක් සහ ඊගල් දඬු ක්‍රියාත්මක කර කියුබ් 470ක් ලබා දෙනවා. සයිමන් ඔහුගේ යන්ත්‍රෝපකරණ බොහොමයක් කළේ නිවසේදීයි - ඔහුට කළ නොහැකි එකම දෙය බ්ලොක් එක සිදුරු කර දොඹකරය ඇඹරීමයි, නමුත් ඔහු රොස් පිස්ටන් පියාසර කර මෝපාර් ස්ටේජ්-VI හිස් ඔහුගේ නිවසේ ගරාජයේ සහ යන්ත්‍ර සාප්පුවේ ගෙන ගියේය. වැසිකිළියක්, ඇඹරුම් යන්ත්‍රයක් සහ තවත් බොහෝ දේ තිබීම ප්‍රයෝජනවත් නේද?

MSD 7AL2 රථය පැමිණියේ අභාවප්‍රාප්ත ස්කොට් ජෙෆ්රියන්ගේ ප්‍රෝ ස්ටොක් ඩොජ් ඩේටෝනා වෙතින් වන අතර, සයිමන් මෝටර් රථයේ වත්මන් හිමිකරු වන මැට් සෝයර්ට උදව් කිරීමෙන් පසුවය. “මගේ කාර් එකේ තත්පර 7ක ද්‍රව්‍යයක් තියෙනවා,” සයිමන් පවසයි. “මම අඟහරු ග්‍රහයා සඳහා වෙඩි තබමින් සිටිමි, නමුත් මම සඳට ගියොත් පමණක් මම සතුටු වන්නෙමි.”

ඒ හිස් හොඳ දේවල් වලින් පිරී ඇත: ටයිටේනියම් කපාට, මැන්ලි ස්ප්‍රින්ග් සහ ටයිටේනියම් අංශක 10 රඳවන සහ අගුල්, ක්‍රේන් සහ ඉන්ඩි රොකර් ගියර් ඒ සියල්ල ක්‍රියාත්මක කරයි. තරඟකාරීත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සයිමන් පැහැදිලිවම කැම් පිරිවිතර ලබා දීමට යන්නේ නැත, නමුත් අපට ඔබට පැවසිය හැක්කේ එය විශාල ඝන ඒකකයක් බවත් එන්ජිම සුනෝකෝ රේස් ඉන්ධන මත ධාවනය වන බවත්ය. සියල්ලට පසු, එය ක්‍රෑන්ක් එකේ 720hp නිපදවයි. හුස්ම ගැනීම Mopar M1 ඉන්ටේක් එකක් සහ විශාල බොනට් සවිකර ඇති ස්කූප් එකක් හරහා උරා ගන්නා HP-series 1050 Dominator කාබ් එකක් මගින් බලා ගනී, මෘගයාට පෝෂණය වන අතර බූට් එකේ 16v ටර්බෝස්ටාර්ට් බැටරිය හැසිරවීමට වෙනස් කරන ලද හොලි නිල් පොම්ප දෙකක් ඇත. උපාංග ධාවනය කිරීමට 12v බැටරියක් ද ඇත.

බොහෝ අය සිතන්නේ සාපේක්ෂව මිල අඩු පොම්ප යුගලයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම ගැන සයිමන් පිස්සු වැටී ඇති බවයි, නමුත් ඔහු සිතන්නේ ඔවුන් මේ දක්වා එම කාර්යයට හොඳින් මුහුණ දී ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු රාක්කයේ තබා ඇති දැවැන්ත නිෂ්පාදන ඉංජිනේරු පොම්පයක් ඇත, එය ඇතුළට යාමට බලා සිටී. නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම එතරම් ෆ්ලෑෂ් නොවන බව සයිමන් ගණන් නොගනී.

"මට නම් මේ එන්ජිම හරිම හොඳ වරහන් එන්ජිමක්," ඔහු පවසයි. කුඩා ධාරිතාවක් සහිත විශාල බ්ලොක් එකක් සැලසුම් කර ඇති අතර, එය වඩා හොඳ හිස් සහ ඇලුමිනියම් දඬු භාවිතා කරන අතර වැඩි බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා දැඩි ලෙස පුනරුත්ථාපනය කළ යුතුය. කුඩා ඩොන්ක් එකක අමතර වාසිය නම්, 470ci ඩොන්ක් සමඟ බර බිඳීම (7.5lb/ci) කිරීමට ඔහුට දැනට ධාවනය කිරීමට සිදුවන මෝටර් රථයෙන් 120lb ඊයම් පිටතට ඇද ගැනීමට ඔහුට හැකි වීමයි.

ඉතින් ඔබ අහන්න යන ප්‍රශ්නය තමයි ඒක මොකක්ද කියලා. 9.82@137mph ඔබව අල්ලා ගන්නේ කොහොමද? සෑම ධාවනයකින් පසු එහි රොකර් ආවරණ ඇද ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන සහ 6400rpm හිදී එහි හොඳම බලය නිපදවන එන්ජිමකට එය නරක නැත. ඒ තමයි පාද තිරිංගයෙන් දියත් කිරීම!

සිත්ගන්නාසුළු පෙනුමක් ඇති මාරු කරන්නෙක් නේද? ටර්බෝ ඇක්ෂන් SCS චීටා මෝපාර් කාර්ය සාධන නාමාවලියෙන් ලබා ගත හැකි වූ අතර සයිමන් එයට කැමතියි. “මම 94 සිට මෙම මාරු කරන්නන් භාවිතා කරනවා; ඒවා නියමයි. ඔබ එකක් මිලට ගන්නේ නම්, එය ඔබ කවදා හෝ මිලදී ගන්නා අවසාන මාරු කරන්නා වනු ඇත.”

විශාල හාඩ්ටොප් එක ට්‍රාන්ස්බ්‍රේක් එකක් සහිත සම්පූර්ණ මැනුවල් 727 ටෝර්ක්ෆ්ලයිට් එකක් ධාවනය කරයි, නමුත් ටයර් යට අවම වට ගණනක් පමණක් ඇත, පරිවර්තකය තවමත් සැකසිය යුතුය - බොත්තම්-ක්‍රියා කරන දියත් කිරීම ටයර් දැඩි ලෙස කම්පනයට පත් කරයි. ඔහු දැනටමත් වත්මන් පන්ති දර්ශකය යටතේ ධාවනය කරන බව සලකන විට (A/MSA දර්ශකය තත්පර 9.84 කි) සයිමන් අමතර දශම කිහිපයක් කපා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වේ. ඔහු පරිවර්තකය වර්ග කර රෝද බාර් බෝල්ට් කළ පසු, ඔහුට සැබෑ සංඛ්‍යා කිහිපයක් ක්‍රෑන්ක් කිරීමට පටන් ගත හැකිය.

GRUNTEඑන්ජිම: ක්‍රයිස්ලර් බිග්-බ්ලොක් 470ciCarb: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Heads: Mopar Stage VI portedPistons: Ross 12.9:1 forgedCrank: 4340 වානේ කර්මාන්ත ශාලාව, ඕෆ්සෙට් බිම්, 3.88in strokeRods: Eagle 7.1inCam: Secret Squirrelජ්වලනය: 7AL2, HVC දඟරය, 8.8mm ලීඩ්ස්පිටාරය: හතරෙන් එකකට ශීර්ෂ, අඟල් දෙකක ප්‍රාථමික

SHIFTසම්ප්‍රේෂණය: Torqueflite727, සම්පූර්ණ-අතින්, ප්‍රතිලෝම රටාවපරිවර්තකය: TCI අඟල් අටක වෙනස: අඟල් නවය, ගියර් 4.11, 35-ස්ප්ලයින් අක්ෂ, සම්පූර්ණ ස්පූල්

BENEATHBrakes: Valiant තැටි සහ කැලිපර (f), Commodore තැටි සහ කැලිපර (r)Springs: Standard (f), Strange (r)Shocks: 90/10 (f), AVO වෙනස් කළ හැකි (r)Suspension: Standard (f), ladder bar (r)

රෝලින්රිම්ස්: සෙන්ටර් ලයින් කොන්වෝ ප්‍රෝ, 15×4(f), 15×10(r)රබර්: මොරොසෝ 175 (f), ගුඩ්ඉයර් 30×12 ස්ලික්ස් (r)

අභ්‍යන්තර ස්ථාපකය: දැවමය ආසන: ජෑස් රේස්, වයිනයිල් ආවරණ මාපක: ඔටෝ මීටර අල්ට්‍රාලයිට්ස්ටීරියෝ: පුරෝගාමී, අඟල් හතරේ කථිකයන් රෝල්කේජ්: 10-ලක්ෂ්‍ය මෘදු වානේමාපකය: ටර්බෝ ඇක්ෂන් SCS චීටා

මැරිනෝ ප්‍රොඩන්; ගුන්නා; සාගරි ඉංජිනේරු විද්‍යාව (08 8369 1888); ජෝන් වෝකර් ක්‍රෑෂ් රෙපෙයාර්ස් (08 8344 9299); ප්‍රොටෙක් තීන්ත; සහ මගේ ආදරණීය බිරිඳ මිමී

මාර්ඩි නයිට් ඇගේ VG Valiant රථය මිලදී ගත්තේ මීට වසර 11කට පෙරයි, දැන් එය පසුගිය වසරේ ඉදිකරන ලද නව 265 රථයකින් සවි කර ඇති බැවින්, ඇය ඉතා ඉක්මනින් ධාවන පථයට නැවත පිවිසීමට බලාපොරොත්තු වේ.